中国空军在未来五年内将面临更换500架战机的重大挑战。这一现象的根源可以追溯至上世纪七八十年代，由于当时航空工业发展滞后和引进渠道受限，解放军大量装备了以歼-7和歼-8为主的第二代战机。歼-7是基于苏联米格-21的国产版本，而歼-8则是在此基础上进行改良以增强截击能力。这两款机型在防空领域起到了重要作用，尤其是歼-7系列的生产量达到了1200架，成为中国航空史上装备数量最多的战斗机，这也为后来的换装压力埋下了伏笔。

随着时间推移，2023年，关于这批二代机的退役工作几乎完成，预计到2025年底，所有歼-7将退出现役，歼-8系列也将在2026年底退役。但这并不意味着换装工作会随之结束，反而是换装压力的开始。除了要替代退役的二代机外，中国空军还需面对第三代主力战机逐渐老化的问题。例如，歼-11A自上世纪九十年代末开始生产，至今已超过25年，机体疲劳及航电系统的落后使其难以适应现代战场需求。

换装压力的确切数量保守估计在500架左右，这些三代机虽然不会立即退役，但在未来五年内，密集维护和寿命延长改装的需求显著增加。中国航空工业近年来的扩张引起了外界关注。沈阳飞机工业集团新建的大型总装基地已开始投入使用，专注于歼-35A、歼-15和歼-16的生产，成都飞机工业公司方面，歼-20年产量已超过100架，江西也在按计划生产，歼-16年产量稳定在100架左右。 千亿球友会

不过，需要明确的是，生产速度与换装完成率并非等同。尽管中国空军的编制约有2500架各型飞机，年产240架战机的能力在面临退役与调整后，其净增量有限。此外，第五代战机提供的保障体系与三代机差异巨大，对飞行员的训练周期也要求很高。

2025年9月，中国将展示新型战机，标志着中国成为全球第二个拥有两种第五代战机的国家。且巴基斯坦计划采购歼-35AE，这为国内外的生产线带来了更大的压力。更值得注意的是，第六代战机也在加速研发，成都和沈阳企业分别公开了新型机型，这意味着在第五代战机尚未完成换装之前，中国已在积极推进未来战机的开发。