车身防锈的关键要素包括镀锌钢板、电泳底漆和空腔注蜡。镀锌层有效防腐，电泳涂料覆盖车身表面，而空腔注蜡则专门用来保护车门、门槛和A/B柱等封闭部位，防止水汽积聚导致生锈。比亚迪的早期和最新车型在这几项工艺上有显著差异，这也是用户频繁投诉锈蚀问题的原因之一。

一、镀锌钢板的变化 老款车型（2020-2024上半年）多使用冷轧钢板，部分部件镀锌，但许多结构件和内板仍是普通冷轧钢。冷轧钢板的保护主要依赖电泳和涂漆，一旦涂层受损，潮湿环境下容易生锈，尤其是在门槛、车门和底盘螺丝位置。尽管电泳工艺存在，但因折弯和缝隙难以完全覆盖，防腐效果有限。 新款车型（2024下半年后）则大面积采用双面热镀锌钢板，提升了防腐能力，即使漆面微损，镀锌层也能优先腐蚀，保护底材。底盘的主要结构件经过处理，但部分底板仍未全覆盖镀锌，需额外防护。

二、空腔注蜡处理的演变 空腔注蜡工艺可在车门和门槛等部位形成蜡膜，防止水汽侵入，众多车型依赖此工艺以实现长期防锈。早期车型如S6、G6及思锐都采用了这一工艺。 然而在DMi车型（2021-2023年款）中，取消了整车的原厂空腔注蜡，内腔保养仅依靠电泳和密封胶，导致水汽排出不畅，出现从内部生锈的现象，尤其是在海豚的A柱和门槛部位。 到2024年后，新平台车型（如海狮07、宋L等高端版本）重新引入了空腔注蜡工艺，虽然部分家用量产车仍未配备此功能。 千亿球友会

总结来看，新旧车型在防锈工艺上有显著差异：老款车型多用冷轧钢板，且无全面的空腔注蜡，而新款车型则普遍采用镀锌钢板和电泳结合的防护策略，部分高端版本恢复了空腔注蜡工艺，整体抗腐蚀能力有明显提升。